------< Kam :connecting people:) >--------

“Beirut Tower, CedarJet Two One Seven, "Sabah El Kheyr"(hello du matin en FR), holding short runway two one, ready for departure!”

        C’est exactement ce que j’ai dit il y a deux jours lors de mon premier vol sur l’Allemagne, Francfort. L’avion était plein à l’arrière, comprendre, en classe Eco, et à 60% en businness avec en prime le Chef pilote comme passager, comprendre, pression pour moi :), je plaisante, ce commandant est une crême, une encyclopédie vivante. Nos « petits » A321 peuvent accueillir 149 passagers, 118 à l’arrière, 31 à l’avant. D’habitude les compagnies exploitent ce type d’avion en configuration monoclasse, entre 200 et 220 passagers. Nous, on a une vraie classe affaire, ça fait la différence.

        Revenons à Francfort. C’était mon huitième vol. Jusqu’à la fin du mois, je suis avec le même commandant de bord. Il est grave cool, bon vivant et prévenant. Niveau pro, rien à redire, il n'est pas instructeur pour rien.

        Un vol lambda, c’est pas sorcier. J’arrive deux heures avant à la compagnie. Je vais au « dispatch ». Je prends mon dossier de vol qui contient météo, des notifications particulières sur la route, au départ, à l’arrivée. C’est peu comme si avant de prendre votre voiture, vous vous assuriez que toutes les routes sont ouvertes, etc. On se réunit là avec le « captain », étudions cela ensemble. Après avoir décidé entre nous qui ferait l’aller, on envisage le fuel à prendre pour la tronçon en fonction de divers paramètres. Les tâches en vol sont réparties, celui qui vol à l’aller (le PF), fera la radio au retour (PNF), pour résumer ;) On s’assure que l’avion n’a pas de défauts, regarde d’où il vient. Puis c’est à ce moment, qu’on se dirige vers la cafétéria, on retrouve l’équipage commercial.

Un briefing a lieu avec tout le « crew » du vol, et 50 min avant le décollage, on se dirige à l’avion dans des petits « van ».  J’étais PF à l’aller sur Francfort.

Je prépare le cockpit, pendant que le captain est allé faire un petit tour autour de l’avion, l’histoire de s’assurer que les deux ailes, les deux moteurs et les six roues sont bien présents... Pour caricaturer, l’airbus est un ordi volant, aussi pour voler efficacement, il faut bien paramétrer ces ordis. Beaucoup d’intervenants s’agitent autour et dans l’avion avant le départ, chacun à des tâches bien particulières. 40 min avant le décollage, l’embarquement a commencé, les PNC ont armé leur sourire. La préparation du cockpit est presque terminée de mon côté.

        Le captain est revenu entre-temps et a vérifié que je n’avais pas fait trop de bêtises. Je lui donne un briefing sur notre départ, l’histoire d’être sûr qu’on ait bien les mêmes intentions en tête et surtout qu’il sache quelles sont les miennes. Il est 0625 (on parle toujours en GMT en aéronautique), la porte de l’avion se ferme, on a l’autorisation de repousser l’avion et de mettre en route les moteurs.

        Après cinq minutes de taxi (c’est comme cela qu’on appelle le fait de rouler en avion...logique après tout ;), la tour nous autorise à nous aligner et à décoller pour Francfort.

        J’aligne ces 86 tonnes de ferrailles, d’essence, de passagers sur la piste, j’avance les manettes et annonce « Take-off »...en quelques secondes le captain m’annonce « Rotate », je tire doucement sur le joystick et le taxi devient air bus. Francfort n’est plus qu’à 3h52 de vol ;) Enjoy your flight.

Après mes tribulations à Dubaï, mes deux semaines de cours au sol...interminables, nous voici arrivés dans le vif du sujet, les airs.

Ce matin, le 09, vers 11h, l'airbus A321 F-ORMI, s'est élancé sur la piste 34 de l'aéroport de Beyrouth. La poussée est ajustée, l'avion quitte le sol, après que je lui en ai donné l'ordre, aux alentours  des 230 km/h. C'est parti pour 1h15 de pur plaisir. De simples tours de piste, comme en Cessna entre 300 et 500 m du sol. S'en suit des atterrissages et décollages enchainés, une simulation de panne d'un des moteurs...

Conclusion, c'est plus facile qu'en simulateur :)

Une autre session aura lieu le 11 mai, mais c'est un test cette fois-ci avant de me laisser transporter 149 passagers...

Premier vol le 12 vers Dammam (Arabie Saoudite) :)

To be continued